某土建监理实施细则

某土建监理实施细则

上海轨道交通土建工程监理实施细则

1. 工程概况

1.1 工程名称:上海轨道交通11号线北段一期8标区间土建工程

1.2 业 主:上海申通集团有限公司上海轨道交通申嘉线发展有限公司

1.3 设计单位:上海市隧道工程轨道交通设计研究院

1.4 承 包 商:上海市机械施工有限公司

1.5 监理单位:上海新光工程咨询有限公司

1.6 工程地址:上海市普陀区

1.7 工程概况:铜川路站—枫桥路站区间,上行线起于SDK27+23

4.4 20,止于SDK28+03

3.5 31,下行线起于SDK27+23

4.4 20,止于 SDK28+03

4.3 90,短链长

1.093m,单向全长约79

8.8 m,在里程SDK27+502.023处设联络通道及泵房一座。盾构穿越的主要土层为④淤泥质粘土、⑤粉质粘土。一台盾构机从枫桥路站北端井始发,沿上行线推进至铜川路站南端井后,盾构机在井下掉头,沿下行线向枫桥路站推进,最后在枫桥路站北端井进洞解体。枫桥路站—中山北路站区间上、下行线起于SDK28+2

21.3 30,止于 SDK28+79

1.000,上行线短链0.309m,下行线短链0.273m,单向全长约45

9.2 m。盾构穿越的主要土层为②-3b砂质粉土、④淤泥质粘土、⑤粉质粘土。两台盾构机自枫桥路站南端井始发推进,其中最后200m隧道呈上下重叠状,竖向进入中山北路站北端井。

1.8 本工程项目风险评估

1.8 .1 风险源之一:盾构侧穿及下穿建(构)筑物基础与大型管线,盾构推进时对建筑物、管线的变形十分敏感,在施工中要加强对建筑物、管道的观测,严格保持开挖面土压平衡,减少土体扰动,防止过大偏差,当盾构推进保护区前23m处,降速严控盾构方向,确保平稳穿越,控制地层损失率≤4%

1.8 .2 风险源之二:上下隧道重叠施工。枫桥路站——中山北路站区间隧道施工,上、下行隧道均由枫桥路站南端头井出洞推进,穿越3号线和中山北路内环高架施工,上、下行隧道成上下重叠隧道进入中山北路站端头井进洞。施工难度较大。首先要按先下层隧道施工,后上层隧道施工的原则,按设计要求在掘进时同步注浆填充率 ≥140%,按设计图进行土体加固及控制要求施工。

1.8 .3